检测时间

3D定位仪在测量过程中，都要人工前后推车运动15—500px，以补偿一点测量的误差，（要对车轮偏摆补偿,车轮需转动一周并记忆此图像数据，但是受原理限制只能小范围推车）。以上是厂家提供的检测时间

不需要人工前后推动车辆来测量，车辆到位停车，举升装置下降，滚筒组转动，因为要进行车轮的偏摆补偿,所以车轮至少需转动一周，实际转动多周，提取重复频率最高的统计数据得到前束(toe)和外倾角(camber)的值。（只测前束及外倾角就不需安装三爪挂架，如果选配检测主销后倾及内倾则需要外挂三爪挂架） 

调整结果

理论上可调整到设计值，但不知道是否磨损， 方向是否跑偏，

知道调整结果，可调整到磨损最小。方向不跑偏

调整条件

零部件制造精度高、有理想定为基准、不能调整的角度如（车轮外倾、主销后倾、主销内倾）必须绝对准确，轮胎必须采用同一规格批次的，每更换一种轮胎或新车型都要通过磨损试验标定。要求生产情况与设计值必须完全符合且准确无误，轮胎轮辋最好有加工面。

汽车零部件基本合格，符合中国零部件国情。

零部件误差可给予补偿。适应性较强，设计值有偏差对调整也无影响。通过长期统计可纠正设计的偏差。比较适合大规模生产使用。

重复精度

重复精度差，由于中低端车轮轮辋实际加工精度差，主要是轮辋精度不够，国内车轮轮辋有些为冲压件，轮胎外缘精度差等因素造成的。测量点少只有25%不能100%的反映车轮在行驶时的定位

通过每5ms采样1次计算平均值，一个车轮选取64个采样点.实际重复精度可98%以上。

适用性

车辆任何转向部件更换必须由设计部门重新做道路试验提供给静态定位仪，比较适合修理。

车辆任何转向部件更换，可通过批量调整总结数据提供给设计部门用来修订定位值，并且不用再作道路磨损试验。适用于产品多样，车型多的汽车制造厂

通用性

每增加一种车型必须重新标定，当采用轮胎厂家较多品种多、车型复杂时标定工作非常繁琐，需要设计部门做大量磨损试验来确定生产用定位数据

适用于轻型车的任何车辆，不受轮胎和车型变化的影响。

侧滑检测

40%优良 90%合格 5~10%超差

100%优良 100%合格 平均侧滑趋近于零

轮胎偏行

检测不出轮胎结构导致的偏行

可检测由于轮胎质量导致的偏行

影响调整的因素

静态四轮定位仪装卡由人工完成，当产量达到200台/日时，一辆车工装的装与卸要8次，一天1600次装与卸，每次要在15秒内完成很难保证不会出错。一旦出错，除非复检否则很难察觉。静态定位仪以工装卡具精度为前提，

动态四轮定位仪不需要人工装卡。人工参与的少出错的概率就少。能够有效避免人为的影响。

造价

造价低   比较适用于修理

造价偏高  产量低 只能适合汽车制造厂