ADAS标定完成后，是否必须进行路试?这个问题在维修行业存在争议。有人认为标定设备显示“成功”就够了，路试浪费时间;也有人坚持路试是标定质量的验证。从专业角度来说，ADAS标定后的路试不是可选项，而是必选项。

　　为什么设备显示成功还不够?因为ADAS标定设备验证的是“传感器参数是否正确写入”，而路试验证的是“传感器在实际道路环境中是否工作正常”。两者之间存在一个关键差异：标定环境是理想化的——靶标位置精确、光照均匀、地面平整;而真实道路充满变量——弯道曲率、车道线磨损、对向车辆灯光、路面起伏等。

　　路试主要验证三个核心功能。一是车道保持(LKA)：车辆在标定后的车道内行驶，系统应能稳定识别车道线并保持居中，如果车辆频繁偏离或纠偏过度，说明摄像头的外参仍有偏差。第二是自适应巡航(ACC)：在前方有车辆时，系统应能准确识别前车距离并保持安全跟车，如果跟车距离忽远忽近，可能说明雷达的安装角度仍有问题。第三是自动紧急制动(AEB)：在安全的测试场地内，验证系统对静止或移动目标的识别和制动响应。

　　路试还有一个附加价值：可以发现标定过程中未暴露的硬件问题。比如摄像头镜头脏污、雷达支架松动等，这些在静态标定时无法发现，但在路试中会表现为功能异常。因此，ADAS标定后的路试，既是验证也是兜底。对于维修厂来说，建立标准化的路试流程和记录表单，是提升ADAS标定服务质量的重要环节。