很多维修技师接到ADAS标定任务后，直接就把车开到标定工位，架上靶标开始干活。但经验丰富的技师会先做一件事：检查轮胎磨损和悬挂状态。为什么ADAS标定前要查这些看似无关的项目?因为ADAS系统的感知基准是车身姿态，而车身姿态直接受轮胎和悬挂影响。

　　先看轮胎。如果左右轮胎气压不一致，车身会向气压低的一侧倾斜，哪怕只有0.5度的侧倾，摄像头看到的靶标位置就会偏移。如果轮胎磨损不均匀，车轮的实际滚动半径发生变化，也会影响车辆在标定时的水平姿态。因此，ADAS标定前必须用胎压设备将四轮气压调整至标准值，并检查轮胎磨损情况。

　　再看悬挂。如果车辆存在悬挂老化、减震器失效或摆臂衬套磨损，车身在静态时可能看不出问题，但一旦加载或微动，姿态就会发生变化。ADAS标定要求车辆处于空载标准姿态，如果悬挂系统无法保持稳定，标定结果自然不可靠。更隐蔽的问题是，如果车辆近期更换过悬挂部件，而未做四轮定位，那么底盘几何参数已经偏离原厂值，此时直接做ADAS标定，等于在一个错误的基础上建立另一个错误。

　　因此，规范的ADAS标定流程应该是：先检查轮胎和悬挂→做四轮定位→确认底盘数据达标→再进行ADAS标定。跳过前两步，标定结果就是空中楼阁。很多维修厂抱怨ADAS标定一次通过率低，往往不是因为设备不好，而是因为跳过了这些前置检查步骤。